说到中大型MPV，大多数人率先想到的是别克GL8，它也是MPV市场被公认的老大，从近一年的销量数据来看，别克GL8的销量一直稳居MPV销量榜一，每个月都能卖出一万台左右。
但再强的王者，都有被取代的时候。就在今年1月份，别克GL8的销量跌出了前三，当月销量仅为3317台，一方面是受到整体经济不景气的影响，另一方面则是因为竞品异军突起，尤其是2022年下半年新出的腾势D9，上市即爆款，销量一路狂飙。
从图片可以看出，近半年内，腾势D9的销量呈现正增长，早在今年3月销量就已经突破一万大关，卖到了11005辆，与别克5月销量11963辆相比，只差了不到一千台，时间来到六月，腾势D9销量再创新高，售出了11058辆，虽然别克GL8暂时还未公布销量，但是可以肯定的是，腾势D9与别克GL8的差距正在一步步缩小。
(资料图片仅供参考)
需要知道的是，腾势汽车目前均价超过42万元，起步价比别克GL8高出不少，就这还能越卖越好？凭什么？
具体来看，腾势D9有DM-i版和EV版，其中DM-i占销量主力，外观上腾势D9 DM-i采用势能美学设计，大尺寸进气格栅占据了前脸的三分之二，格栅内部6排层叠式亮银色镀铬块很像肌肉猛男的腹肌，极具视觉冲击感，两侧延展的倒C字形镀铬饰条让整个前脸更加的气势磅礴，官方称为π-Motion前脸。
侧面同样少不了镀铬装饰，上下呼应的包围装饰，车体上从前翼子板向后延续腰线，到车尾开始下沉，有点臀线的感觉，肌肉感给到位。车身轴距３１１０毫米（长宽高５２５０／１９６０／１９２０ｍｍ），比别克要长出２２毫米，差距不明显，但是空间非常可观，采用2+2+3的座椅布局。
车尾配备贯穿式尾灯，底端呈现９０直角，上方的扰流板让整车看起来不那么呆板。后备箱可从４１０升拓展到２３１０升，这样的设计能够有效增加后备箱的纵向储物能力。
内饰方面则可以看到比亚迪品牌的影子，例如15.6英寸的悬浮式中控大屏与左右对称的设计，并采用了大量的软性材质包裹，双色的设计搭配钢琴烤漆与实木的材质拼搭能体现比较强的档次感高级感。
配置上，腾势D9 DM-i全系配有L2级别辅助驾驶，还包括前后驻车雷达以及360全景影像、透明底盘、陡坡缓降、悬架软硬可调节这些能够为日常驾驶带来便利的配置。娱乐上有5G网、全系14个喇叭音响系统、车机OTA更新，远程控制等功能。
后排的亮点就更多了，首先是后排座椅在扶手内侧分别配备了触控液晶屏幕，能够对车内空调、场景魔方、座椅按摩进行操控，座椅前方还设置了12.8英寸中排多媒体双头枕屏；
其次针对乘坐便利性，腾势D9在第二排座椅中间预留出了17厘米宽的通道，供第三排乘客便利进出，第二排座椅还带有1080毫米超长电动滑轨，在第三排没有乘客的时候，可一键开启零重力模式，带来浑身放松的惬意享受，此外腾势D9 DM-i还全系标配了车载冰箱和真皮座椅，档次感体现得淋漓尽致。
并且，与别克GL8复杂的配置车型设置相比，腾势D9 DM-i简单粗暴的只有4款配置车型，均搭载1.5T 139马力 L4插电混动系统，动力续航参数整理如下：
作为插混车型，腾势D9 DM-i的油耗自然也要比别克GL8的48V轻混系统低出不少，在油价上涨的市场环境下，腾势D9 DM-i的优势就更加明显了。
写在最后
目前腾势D9的累计大订单量已经超过10万，四五十万的售价能取得这样的成绩实属不易，也侧面印证了它的产品实力。它的热销，再次提醒合资车企，新能源时代下，人们的消费观念已经升级，不再单纯地只为代步工具和大空间买单，转而为更深层次的精神享受买单。
其实，车市销量榜首易主很正常，有竞争的地方才有进步，也希望别克GL8赶紧卷起来，谁能不爱神仙打架呢？
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