在以往的MPV市场中，别克GL8绝对是雷打不动的销量冠军，长期以来都是一家独大，但是自从越来越多车企在市场中布局高端MPV车型，别克GL8的市场竞争力被削弱了不少，尤其是刚刚过去的1月份，MPV销量榜单上的排名真是叫人大吃一惊。

赛那又行了？

(相关资料图)

今年1月份，赛那的销量达到了惊人的6621台，同比大涨52.9%。如果不算五菱宏光的话（拉货属性更强），丰田赛那就是1月份的MPV销量冠军，再来看看曾经的王者GL8，1月份只卖出了3317台，赛那是它的两倍。

要知道的是，丰田赛那在刚上市的时候并没有现在这么吃香，甚至还因为经销商“加价”导致其一度被消费者吐槽，一直到赛那收缩加价幅度，甚至不加价也能提车，其销量才开始回暖。当然，另一个原因也是因为消费者开始看到赛那的产品力，有混动版本可以选择，用车成本不高；有灵活多变的大空间，还有大家熟悉的Toyota Safety Sense智行安全等一系列丰富的配置，35万级的高端MPV中，赛那确实是一个不错的选择。

值得注意的是，2022年全年，赛那的销量达到了73,537辆，同比增长7790.2%，仅次于别克GL8。同时，赛那也是MPV排行榜前五名中唯一一款销量实现正向增长的车型。若是按照这样的一个上升态势来看的话，赛那的销量有望在今年实现更多的突破，超过别克GL8应该也不是难事，可以期待一下。

腾势D9强势崛起

腾势D9的热销其实是在我们的预料之中的，尽管这台车的顶配售价已经达到了四十几万，在最初的时候确实是有不少的消费者质疑，一台国产MPV是哪来的底气要价这么高？但当你了解了这台车你就会发现，它完全值得。

在刚刚过去的1月份，腾势D9的销量再一次突破了六千台，达到了6438台，环比增长7.3%，仅次于丰田赛那，同样也赶超了别克GL8一大截，这足以说明腾势D9现目前的市场认可度极高。

我们现在就来说说腾势D9热销的几大原因，首先一个是腾势是比亚迪和奔驰共同孕育的品牌，也就是说它不仅有着比亚迪在新能源方面的技术支撑，同时它还有着百年汽车历史的奔驰做背书，头顶着豪华品牌的光环，绝不是“绣花枕头”一个。

下面就来说说腾势D9的几个亮点，动力方面的优势在于其提供大家非常熟悉的DM-i超级混动，NEDC综合续航最高达1040公里，拥有长续航和低油耗等特征。

另外就是腾势D9的尺寸，车长达到了惊人的5米2，轴距更是超过了3米1，相比起竞争车型有着压倒性的优势，（埃尔法的车长只有4975mm，轴距为3米，而赛那的车长为5165mm，轴距为3060mm）。

还有一点就是腾势D9的一系列配置，主驾座椅支持12向电动调节，支持通风、加热、记忆等功能，中排标配航空座椅、支持10向电动调节。标配双侧电动侧滑门、双天窗、丹拿品牌音响等，四门均为双层静音玻璃等。如果你去体验过这台车，你就会知道它到底有多香。

所以综上所述，腾势D9能够买到四十万级，那也是有这个实力的，销量也是最好的说明。

写在最后

随着市场竞争越来越激烈，消费者的消费观念发生转变，谁都无法保证能够永远站在高处，谁也都有机会达到顶峰，一切都还得靠产品实力说话，不知道今年谁会笑到最后。

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